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MT25に取り付けました、加工もなく取り付けOKでした。

マフラーとして使用中

大きさが丁度良い！大きくもなく小さくもなくgb250 5型タンクにピッタリです。デザインが気に入っています！

クローラーラジコン CR-01 シャーシに組み込みましたが、力が掛かるとピンを押さえているスプリットリングから直ぐにピンが落ちてしまいます。結局ピン固定は諦めて、ねじ止めで加工しました???ピンはせめて圧入タイプにするべき。

ホンダゴリラのタンクにフランジ溶接して使用。ロッドも割と自由に曲がるし、精度もまずまずで、実使用に問題なさそうです。

サイレンサーを外して中に入れるだけで、がたつきもなく、音も期待通りに下がりました?これなら駐輪場でエンジンをかけられます?

クラッチセンタースプリングの外径が僅かですが細い4型以降のシグナスに乗っています。他のシグナスライダーの皆様と同じく、5000?6000rpmあたりで巡航する際の車体全体にまで伝達するグワングワングワワワワオーンという共振現象に悩まされこちらのリングを購入。現在流通している社外パーツのシグナス系クラッチには、スプリングの受けの爪の仮想径が大きい3型以前用と、小さい4型以降用が明記無しに混在していますが、こちらのリングは3型以前用にしか装着できません。で、効果の程は、スプリングはピッタリハマり、スプリングとクラッチシューの接触はかなり低減しトルクカムの動きも正常になりましたが、肝心の共振には効果無しでした。共振はスプリングの端部ではなく中央部で振幅最大になるので当然かと思います。共振を低減するには共振している部品同士の固有振動数をずらすか、振動遮断を講じるしかありませんが、自分好みのエンジン回転数と車速になるようプーリーのウエイトローラーとシムを調節すると、周波数をずらすのは無理、振動遮断も完成した駆動系システムの中に素人加工で組み込むのは無理だとあきらめました。変速回転数を好みより下げて振動エネルギーを低減するしか、つまり駆動系チューンをノーマルに戻すしかないと悟りました。装着から2週間後の追記です。ファイナルギアを変更したところ、共振現象が無くなりました。ギア比によると思いますが、当方は一次側を15×40、2次側を11×42で最終減速比1:10.18にしました。タイヤサイズは純正サイズです。特定のアクスルシャフト回転数とトルクカムassy回転数で共振現象が発生するようです。クラッチセンタースプリングが関係あるか解りませんが、シグナス3型まではスプリングシートがゴムでカバーされており、4型以降とはギア比も異なっていました。メーカーが共振周波数をずらして対策していたのに、走り重視の駆動系チューンによってわざわざ共振させてしまったのではないでしょうか。いずれにせよ、この商品では共振は解決しませんし、効果ありと謳っているメーカーも信用できないと思います。

今までジェット類清掃し使ってましたが、古くなってきたＧＢくんのリフレッシュを目的に購入しました。後はバキュームピストンが手に入ればなーと思ってます。

私は普段は27.5cm?28.0cmの靴をはいていて27.5cmのサイズを注文しました。はいてみたら、自分の足の爪先からブーツの爪先まで4cmほど離れていてぶかぶかでした。あと、サイズ交換や返品はアマゾンではなくジャパックスに返品で送料は自己負担なのでそこも注意です。